Обзор: Porsche 911 Carrera T обеспечивает интуитивную связь с дорогой

Jul 04, 2023

Никаких крыльев и спойлеров – 911T отражает суть классической формы 911. Джереми Синек/The Globe and Mail

Что бы ни говорили некоторые глубокие мыслители, меньше не всегда значит больше. Но в случае с Porsche 911 меньшего может быть более чем достаточно. Вы можете потратить четверть миллиона долларов на 911 с мощностью более 600 лошадиных сил, большим количеством крыльев и спойлеров, чем у эскадрильи истребителей F-16 (поздоровайтесь с 911 GT3 RS), но это базовый 911 Carrera без суффикса с 379 лошадиных сил мне более чем достаточно.

Никакого полного привода, никакого широкобедрого кузова, никакой утяжеляющей складной крыши и уж точно никаких нелепых украшений вроде дефлекторов на приборной панели, окрашенных в цвет кузова.

Также нет автоматической коробки передач PDK с двойным сцеплением. Да, универсальная коробка передач действительно показывает более высокую скорость на трассе, но Carrera с механической коробкой передач — это 911 в чистом виде.

К сожалению, того самого 911-го больше не существует. Большинство 911 в наши дни поставляются только с PDK, включая Carrera. Однако то, что мы имеем здесь, — это следующая лучшая вещь.

На наш взгляд, единственная раздражающая нота — это графика «911 Carrera T» на нижней стороне кузова, которая выглядит немного в духе мальчика-гонщика 1970-х годов. Джереми Синек / The Globe and Mail

911 Carrera T разделяет трехлитровый оппозитный шестицилиндровый двигатель базового уровня Carrera с турбонаддувом, передавая 379 лошадиных сил на задние колеса, но семиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию Carrera T. (Хотя для тех, кто хочет автоматическую коробку передач, PDK — это бесплатная опция — три слова, которые в случае Porsche звучат как оксюморон.) T также весит меньше, чем Carrera базового уровня, отчасти потому, что заднее сиденье удалено, хотя, если вы хотите, Porsche великодушно позволит вы сможете восстановить его без дополнительной оплаты.

Усовершенствованный Porsche Cayenne превращает спорт в внедорожник

В спецификации нашего тестового Carrera T 2023 года его базовая цена указана в размере 132 000 долларов, хотя в 2024 году она вырастет до 141 500 долларов. В любом случае, это все еще скромная надбавка по сравнению с 130 700 долларов базового уровня Carrera. Наш тестовый образец включал в себя опции стоимостью около 13 500 долларов, что довольно скудно по меркам Porsche, и большинство из них были функциональными (например, система подъема передней оси за 3150 долларов; бензобак большего размера за 260 долларов; рулевое управление задней осью за 2390 долларов). чем несерьезные (желтая циферблат тахометра за 480 долларов; желтые ремни безопасности за 620 долларов).

Желтое лицо на центральном тахометре стоит 480 долларов; соответствующие желтые ремни безопасности просят 620 долларов. Джереми Синек/The Globe and Mail

Porsche называет стандартные спортивные сиденья четырехпозиционными, что упоминается только потому, что одна из причин любить 911 — это идеальная посадка водителя; тем не менее, тестовый T имел дополнительные адаптивные спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой (3220 долларов США), поэтому я не могу быть уверен, что стандартные сиденья будут одинаково идеальными.

Никакие подобные сомнения не омрачают вторую причину любить 911. Обзор великолепен во всех направлениях. Кроме того, его общая длина 4,5 метра позволяет разместить его в тех же местах, где «только для небольших автомобилей» простолюдины паркуют свои компактные хэтчбеки.

На второй день нашей недели с T мы посетили Costco. Конечно, мы не покупали широкоэкранный телевизор, но наша обычная тележка с продуктами легко разместилась между 132-литровым передним багажником и 264-литровым на сложенных задних сиденьях.

Да, у нашего тестового Т все еще были задние сиденья. В крайнем случае, там можно спрятать взрослых скромных размеров, маленьких детей — без проблем. Подумайте: мама и папа впереди, хоккеист пресс-папье на одном заднем сиденье, другое заднее сиденье сложено, чтобы вместить хоккейную сумку детского размера. Был там, сделал это.

Если вы решите отказаться от заднего сиденья, вы получите еще больше грузового пространства, но потеряете красивую плоскую поверхность сложенных спинок сидений.

Вам больше не нужно вставлять ключ зажигания, но устройство «стоп-старт» — на самом деле поворотная ручка — по-прежнему находится слева от рулевого колеса. Джереми Синек / The Globe and Mail

Говоря о детях, мне бы хотелось, чтобы Т был рядом, когда младший учился водить машину с ручным переключением передач. Если оставить в стороне возможное нарушение Соглашения о кредите на покупку автомобиля, T вполне бы справился. Сцепление такое нежное. И хотя семь передач переднего хода могут оказаться излишними, рычаг между ними перемещается легко и плавно.