2000 Saleen S281 Supercharged Mustang — лошадь на стероидах

Jul 07, 2023

Нет, не Дион. Другой Салин.

Из апрельского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2000 год.

Салинские Мустанги — это беззастенчивые мутанты, с кузовными дополнениями, которые выпирают, как широчайшие мышцы участников «Мистера Вселенная», с колесами и шинами, загромождающими рулевые ниши, и с двигателями, пульсирующими от стероидов с наддувом.

Конечно, они также продемонстрировали некоторые недостатки злоупотребления стероидами в прошлом, такие как сварливая работа на холостом ходу, вой нагнетателя, тряска при езде и езда по продольным канавкам, настолько сильная, что у ищейки закружилась голова. Кроме того, под давлением наших процедур тестирования некоторые примеры работы Салин даже не смогли реализоваться.

Но этот S281, который вы видите здесь, кажется зеброй совсем другой масти. Взяв за основу 4,6-литровый двигатель V-8 с верхним расположением распредвала и нагнетатель Saleen типа Рутса, гораздо более тихий, чем тот, который мы в последний раз пробовали на Saleen S351R (C/D, декабрь 1996 г.), S281 2000 года выпуска выглядит сравнительно цивилизованно. природа.

Легко заводится и плавно работает на холостом ходу. Хотя выхлопная система диаметром 2,5 дюйма из нержавеющей стали издает звук явно более глубокий и грубый, чем вы слышите на серийном Ford, она избегает неприятного гула, особенно на низких оборотах, где эта проблема часто возникает на вторичном рынке.

Усилие сцепления вполне разумное, а коробка передач с коротким ходом, которую прикручивает Салин, работает вполне хорошо, особенно если принять во внимание, что стандартная пятиступенчатая коробка передач в любом случае не самая плавная в этом бизнесе. Крутящий момент на низких и средних оборотах превосходен, обеспечивая четкий отклик дроссельной заслонки практически на любой передаче. Вы можете оставить пробку мертвой, не вспотев, но двигатель S281 также промчится до своей красной линии на 6000 об / мин, не проявляя никаких признаков сопротивления на этом пути. Возможно, это то, чего вы ожидаете от двигателя с верхним расположением распредвала, но здесь этому, несомненно, помогает литой алюминиевый впускной коллектор Saleen и топливные форсунки с высоким расходом (24 фунта в час) - все это управляется специальной калибровкой подачи топлива.

Последний Saleen с наддувом, который мы тестировали (C/D, август 1998 г.), страдал отсутствием интеркулера, но S281 здесь не рискует и оснащен воздухо-водяным интеркулером, втиснутым в моторный отсек. Saleen заявляет, что мощность автомобиля в таком виде составляет 350 л.с., что на 90 л.с. больше, чем у стандартного GT с 260 л.с., и на 65 л.с. больше, чем у собственного безнаддувного двигателя S281 Saleen.

Это колоссальный скачок, и хотя автомобиль чувствует себя значительно сильнее на дороге, результаты наших тестов не дают четкого подтверждения таким показателям мощности. Да, наше время на четверть мили, равное 13,8 секунды на скорости 103 миль в час, немного быстрее, чем у стандартного Mustang GT с двигателем 14,2 на скорости 98, но является ли это свидетельством 350 лошадиных сил? Не совсем. В рекламном материале Салина приводятся некоторые показатели производительности, опубликованные другим журналом, в которых говорится, что он разгонялся от 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды и преодолевал четверть стояния за 13,4 секунды на скорости 108 миль в час.

Мы предположили, что это могли быть простые рейсы в одну сторону, возможно, без поправки на погоду. Но когда мы более внимательно посмотрели на цифры, мы обнаружили, что наши запуски были лучше, с немного более быстрыми темпами до 30 и 40 миль в час.

Поскольку S281 с наддувом приходится отрываться от линии (сцепление должно включаться на низких оборотах, чтобы избежать бесполезной траты времени на пробуксовку колес), такое несоответствие в производительности, таким образом, похоже, является чисто проблемой мощности. Еще более показательными являются характеристики нашего собственного проекта Mustang GT с наддувом, но без промежуточного охлаждения (C/D, июль 1999 г.). Мы измерили на динамометрическом стенде мощность в 278 лошадиных сил на задних колесах, что соответствует примерно 330 лошадиным силам на коленчатом валу. Этот автомобиль, у которого было на 20 л.с. меньше и примерно на 150 фунтов меньше, чем у автомобиля Салина, разгонялся до 60 миль в час за 4,9 секунды и преодолевал четверть мили за 13,6 секунды со скоростью 103 мили в час. Возможно, этот S281 был просто медленным примером — кто знает?

Довольно справедливое увеличение мощности очевидно на более высоких скоростях. S281 достигает скорости 100 миль в час на 2,1 секунды быстрее, чем GT. И еще более убедительным является разгон до 130 миль в час — он на целых 13,5 секунды быстрее. Двигатель с наддувом также способен буксировать украшенный спойлером S281 до максимальной скорости 154 миль в час, опередив стандартный GT на 16 миль в час. Учитывая дополнительные спойлеры и совки, такое увеличение скорости делает заявление о мощности в 350 л.с. более правдоподобным.