Покупаете BMW 7 серии E32? Вещи, на которые стоит обратить внимание

Sep 27, 2023

7 серия

Главная » Покупаете BMW 7 серии E32? Вещи, на которые стоит обратить внимание

Эндрю Эверетт

29 июля 2023 г. / 4 минуты чтения

Хотя BMW E23 7 серии 1977 года был неплохим автомобилем, он никогда не считался реальным соперником Mercedes-Benz S-класса. Вместо этого многие журналы сравнили его с моделью среднего класса W123. Первые семёрки стали довольно смелыми с моделью 745i с турбонаддувом, но этого никогда не было достаточно. Когда появился W126 S-Class 1980 года, цель победить Mercedes отодвинулась еще дальше.

Однако в 1986 году появилась совершенно новая E32 7-й серии, нанеся Штутгарту нокаутирующий удар. Благодаря лучшему внешнему виду, меньшему весу, улучшенным ощущениям от вождения, приятной езде и превосходному качеству сборки E32 стал первым автомобилем, превзошедшим S-класс в его собственной игре. Хотя они все еще недооценены, их время рано или поздно придет. Вот на что следует обратить внимание и чего следует избегать.

Эта рядная шестерка была заимствована из старого E23, но она совсем другая. Картер с более тонкими стенками, измененными точками крепления, более легкие внутренние детали, измененная головка блока цилиндров и Bosch 1.3 Motronic означали более легкий и эффективный двигатель, сохранивший тот же объем 3430 куб.см. Производство 735i было прекращено в 1992 году, когда появились автомобили 740i и 730i V8.

Износ распределительного вала на них был таким же распространенным явлением, как и на оригинальных агрегатах 1968 года в E3 и E9, из-за отсутствия смазки, вызванного либо блокировкой распылителя (пропущенная замена масла), либо ослаблением двух резьбовых банджо-болтов. Масляные отверстия распылителя можно немного увеличить с помощью небольшого сверла, а новые болты-банджо от BMW имеют как фиксатор резьбы, так и измененный шаг резьбы, чтобы предотвратить их раскручивание.

Этот совершенно новый двигатель V8 был представлен в 1992 году и представляет собой великолепный агрегат, несомненно лучший, чем старый M30. Полностью сплавный, с 32 клапанами, катушкой зажигания и покрытием канала никасилом, он легкий, эффективный и более экономичный. У него возникают проблемы в старости: покрытие цилиндров Nikasil может отслаиваться при слишком частом холодном запуске, вызывая неровную работу на холостом ходу и даже отказ в запуске. Чтобы обеспечить достаточное сжатие для запуска, необходимо залить масло в отверстия для свечей зажигания. Цепь привода ГРМ и натяжитель M60 имеют массивную дуплексную конструкцию и не доставляют проблем, а в системе охлаждения используется стандартный термостат, а проблемы с системой охлаждения редки, в отличие от более поздней модели M62 1995 года.

Редкая проблема с V8 — ослабление болтов масляного насоса. Это приводит к звуковому сигналу предупреждения о низком давлении масла, а также к дребезгу толкателей, поскольку давления масла недостаточно для их накачки. Это действительно легко исправить: передний масляный поддон легко откручивается, и вы можете извлечь болты и поставить их на место.

Великолепный E32 750iL появился в конце 1987 года, чтобы по-настоящему поразить Mercedes: у них был двигатель V8 объемом 5,6 л по сравнению с 5,0 л у BMW. Использование множества деталей четырехцилиндрового двигателя M40 (детали были обработаны на одной линии) было довольно простым с использованием одного кулачка на ряд и двух клапанов на цилиндр плюс две отдельные системы управления Bosch Moronic, по одной с каждой стороны. Он использовал электронные дроссели EML, и на раннем этапе это было проблематично. Блок Alusil изготовлен из кремниевого сплава, без гильз и покрытий отверстий – никаких проблем.

Ахиллесова пята M70 — это прокладка поддона картера. Из них может вытекать масло, и исправить это - кошмар. Задние болты находятся внутри корпуса коробки передач, и официальное решение — сначала снять коробку передач. Э-э, нет… Можно просверлить отверстия, чтобы их можно было вытащить с помощью длинного удлинителя с головкой на 10 мм.

Гидравлическое самовыравнивание на некоторых автомобилях (в основном на моделях «iL») было отличной идеей, когда они были новыми, но теперь это может стать помехой. Давление поступает от насоса гидроусилителя рулевого управления по стальным трубам, которые ржавеют, а затем дают течь, как и датчики дорожного просвета, сферы давления и самовыравнивающиеся амортизаторы. Официальное и дорогостоящее решение — потратить пару тысяч долларов на замену всего этого, но разумные деньги — переоборудовать все это на стандартные задние пружины и амортизаторы, снять трубопроводы и установить стандартный несамовыравнивающийся насос PAS — вы Также нужно будет удалить предупреждение о неисправности подвески на комбинации приборов. Все EDC можно заменить стандартным оборудованием E32, и оно будет работать нормально.