ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ПОЛНЫЙ ТЕСТ YAMAHA YZ450F 2013 ГОДА

Jul 11, 2023

В: В первую очередь, YZ450F 2013 ГОДА ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2012 ГОДА.

А: Нет. Единственные изменения в 2013 году — это белое заднее крыло и черный руль. В период с 2011 по 2012 год мотоцикл был немного изменен: изменена схема, новые клапаны, усиленный штифт вилки переключения передач, более длинный глушитель и новые шины MX51. Следует отметить, что модель 2011 года представляла собой прогретую модель YZ450F 2010 года (единственной механической модификацией 2011 года был новый рычаг сцепления).

Вопрос: ЧТО ТАКОЕ «ШТРАФ за лидерство?»

А: Когда изобретатель, дизайнер, производитель или корпорация выдвигает новую творческую идею, подобную двигателю задом наперед, на них ложится ответственность доказать ценность этой идеи. Потребительское сопротивление радикальным идеям очень велико, и если потребитель не примет их сразу, производителю придется понести наказание за то, что он возьмет на себя инициативу. Они должны убедить общественность, покупая рекламу, нанимая заводских гонщиков и делая все, что в их силах, чтобы доказать, что их идея хороша.

Почему это называется «наказание за лидерство»? Потому что второй изобретатель, дизайнер, производитель или корпорация, который приходит и принимает ту же идею, но устраняет некоторые недостатки исходной идеи, получает выгоду от всей тяжелой работы, проделанной до этого. У них нет штрафа за новизну, потому что идея уже не нова. Это означает, что Yamaha должна убедить вас, что их идея двигателя с обратным расположением двигателя хороша, но если Honda выпустит в следующем году почти идентичный двигатель, они просто получат выгоду от работы Yamaha по связям с общественностью, даже несмотря на то, что Yamaha так и не убедила общественность.

В: ЧТО ТАКОЕ ОСНОВНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ, ЗАМЕДЛЯЮЩЕЕ УСПЕХ YZ450F?

А: Связи с общественностью. YZ450F стал жертвой кошмара в сфере связей с общественностью – благодаря Джеймсу Стюарту. Когда Стюарт успешно разорвал контракт с Джо Гиббсом на Yamaha (после многократных аварий на YZ450F), Yamaha была запятнана своей связью с проблемами Стюарта.

Стюарт намекнул, что он разорвал свой долгосрочный многомиллионный контракт с Джо Гиббсом, чтобы уйти от YZ450F. Следует отметить, что Бубба выиграл 17 суперкроссов на Yamaha YZ450F в период с 2009 по 2012 год; треть этих побед пришлась на YZ450F с обратным расположением двигателя. Но когда Стюарт покинул Yamaha, его приспешники указали на YZ450F как на причину всех его аварий. Угадай, что? После ухода из Yamaha Джеймс разбил свой новый Suzuki RM-Z450 не меньше, а может быть, и больше, чем свои Yamaha или Kawasaki.

Означает ли это, что Suzuki RM-Z450 бесполезен? Не больше, чем когда Стюарт жаловался на Yamaha YZ450F или Kawasaki KX450F. Стюарт — крашер с репутацией человека с худшими навыками настройки велосипеда в спорте. Он потерял переднюю часть Suzuki так же, как потерял переднюю часть Yamaha. Итак, несмотря на то, что он запятнал репутацию YZ450F, его аварии продолжались - даже на самом крутом мотоцикле в отрасли.

В: БЫЛ СТЮАРТ НЕПРАВ насчет YAMAHA YZ450F?

А: Не для него. Бубба потерял уверенность в JGR YZ450F, а для профессионального спортсмена уверенность является основным фактором его способности выступать. Но проблемы Стюарта не имеют отношения к интересу MXA к YZ450F 2013 года. Он высокооплачиваемый профессиональный гонщик, которому приходится делать движения, которые, по его мнению, лучше всего за его относительно короткую карьеру. И в свою защиту у MXA есть свои претензии к шасси YZ450F 2010-2013 годов. На входе в поворот возникает ощущение расшатывания, которое проявляется в покачивании. Его резкая подача мощности поднимает переднюю часть при ускорении, а сочетание отсутствия веса спереди и ощущения расслабленности при входе в поворот заставляет переднюю часть толкаться в самый неподходящий момент.

В: ЕСТЬ ЛИ БЫСТРОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ YAMAHA YZ450F 2013 ГОДА?

А: Да. Укрощение манер YZ450F сводится к правильной настройке, поэтому Джеймс Стюарт не смог с этим справиться. Основная цель гонщиков-испытателей МХА на Yamaha YZ450F 2013 года заключалась в том, чтобы отрегулировать дорожный просвет, точно настроить подвеску и сбалансировать мотоцикл, чтобы переднее колесо оставалось устойчивым в поворотах. Мы также настроили диапазон мощности, чтобы максимально увеличить сцепление с низким и средним уровнем, даже если это означало бы пожертвовать чистой мощностью. Некоторые из модов MXA просты, некоторые сложны, но все они стоят денег.