Дорожный тест: Volkswagen Amarok Aventura

Jul 09, 2023

Недавно обновленный Volkswagen Amarok уже хорошо продается: с мая, когда появился новый, было продано около 300 единиц. На выбор предлагается четыре новых модели, но самой популярной является шикарная, ориентированная на образ жизни Aventura.

Мы уже рассмотрели стиль среднего класса, поэтому я не буду вдаваться в детали нового Amarok слишком… э-э… подробно. Но я расскажу об основах.

Как вы, возможно, слышали, на этот раз Ford и VW делятся оборудованием для своих новых автомобилей. Ford подарил платформу T6 второго поколения вместе со своими двигателями, которые Volkswagen затем взял и украсил своими собственными нарядами с некоторыми сделанными на заказ механическими настройками, чтобы выделить эти два автомобиля.

Эта сделка может показаться немного односторонней, но Volkswagen поможет Ford в других частях мира коммерческих автомобилей, включая некоторые электромобили на базе MEB.

Для Aventura это означает много кожи в салоне, шины, ориентированные больше на асфальт, чем на гравий, больше хрома, планер в цвет кузова, рейлинги на крыше, рулевое колесо с подогревом и коврики премиум-класса.

Люди, знакомые с Ranger, возможно, узнают массивный сенсорный экран в центре приборной панели, и они будут правы: это еще одно пожертвование Ford, но с нанесенной сверху кожей Volkswagen. Это также источник почти единственных претензий, которые у меня есть к Amarok.

Во-первых, ему действительно не нравится зеркалирование телефона. Система подключается медленно и часто полностью разрывает соединение, пока вы не перезапустите автомобиль. Пару раз экран даже не включался, а это означало, что я не мог ни изменить музыку (кроме использования элементов управления на руле), ни отрегулировать температуру, пока не смог ее выключить и снова включить.

В конце концов, это (предположительно) легко исправить с помощью обновлений программного обеспечения.

Чтобы внести ясность, эти проблемы присутствуют и в Ranger. Но мне нравится, что у Ranger есть физический регулятор температуры под экраном, от чего VW отказался.

Под капотом находится прекрасный новый Ford Ranger с дизельным двигателем V6 с турбонаддувом. Он производит мощность 184 кВт/600 Нм, передаваемую на все четыре колеса через десятиступенчатую автоматическую коробку передач. Это также отличный двигатель, невероятно плавный для масляного двигателя и заметный апгрейд по сравнению с 2,0-литровым битурбированным двигателем. И старый V6 VW тоже, теперь, когда я об этом думаю.

Крутящий момент практически свободно течет на холостом ходу, и десятиступенчатая коробка передач чувствует себя здесь гораздо лучше, чем в паре с битурбо – менее загружена, приятнее придерживаться более низкого передаточного числа и позволить двигателю работать. Его можно слегка зацепить, если топнуть на низкой скорости, но ненадолго. В любом случае Amarok на самом деле не предназначен для штамповки.

Спортивного режима нет, но вы можете вручную установить передачу с помощью маленького переключателя на рычаге переключения передач, чтобы двигатель вращался быстрее, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки и получить доступ к большому диапазону крутящего момента. Двигатель не раскручивается до высоких оборотов, поэтому лучше всего держать его в диапазоне 2000–3000 об/мин.

Будучи лидером в диапазоне, Aventura также получает фантастическую новую систему 4x4 с 2WD, 4WD в верхнем/низком диапазоне и новую опцию «4A», которая позволяет компьютеру определить, куда направить мощность, чтобы лучше всего поддерживать тягу и устойчивость.

Это тоже чертовски хорошо — 4А подходит для большинства случаев вождения: передняя ось поворачивается назад до тех пор, пока это не понадобится для снижения расхода топлива, но возвращается обратно без каких-либо заметных изменений в поведении вождения.

Буксировка рассчитана на полные 3500 кг, так что не беспокойтесь о том, везете ли вы лодку или нет, но если вы можете уйти, не таща что-либо за собой, у Aventura, вероятно, лучшее рулевое управление и управляемость среди нынешнего класса ютов. Я знаю, что только что сказал, что Amarok на самом деле не предназначен для штамповки, но он по-прежнему хорошо ездит.

На мой взгляд, поездка на Aventura лучше, чем на Ranger, но это также может быть связано с мягкостью Aventura. Или это может быть стандартная «Комфортная подвеска» для моделей Aventura и PanAmericana.

И если вы хотите сойти с проторенной дороги, вы можете это сделать. В пределах шин, конечно. Aventura имеет тот же угол захода на посадку в 30 градусов и угол съезда в 26 градусов, что и остальная модель модельного ряда, ту же глубину преодолеваемого брода 800 мм и дорожный просвет 217 мм.