Бюллетень об авиационных происшествиях общего назначения, 31 июля 2023 г.

Aug 17, 2023

Бюллетень об авиационных происшествиях общего назначения AVweb взят со страниц нашего дочернего издания журнала Aviation Safety. Все перечисленные здесь отчеты являются предварительными и включают только первоначальные фактические данные об авариях. Вы можете узнать больше об окончательной вероятной причине на веб-сайте NTSB по адресу www.ntsb.gov. Окончательные отчеты появляются примерно через год после аварии, хотя некоторым требуется больше времени. Узнайте больше об авиационной безопасности на сайте www.aviationsafetymagazine.com.

Самолет был существенно поврежден в 09:13 по восточному времени, когда у него сломалось правое шасси после приземления. Частный пилот-одиночка не пострадал. Визуальные условия преобладали.

Готовясь к посадке, пилот выпустил шасси и подтвердил, что загорелись все три индикатора понижения шасси. После того, как самолет приземлился, правое основное шасси «казалось, сломалось». Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился на траве. Осмотр самолета выявил небольшое количество гидравлической жидкости в гидробаке. Затем было испытано шасси, но из-за отсутствия гидравлического давления шасси не выдвигалось и не убиралось. Затем в систему была добавлена ​​гидравлическая жидкость, шестерня была протестирована еще раз, и шестерня прошла полный цикл выдвижения и втягивания. Однако была обнаружена утечка гидравлической жидкости из гидравлического силового агрегата. Блок был недавно отремонтирован и установлен примерно за 1,5 часа до аварии.

В 18.20 по восточному времени самолет получил серьезные повреждения при столкновении с землей недалеко от предполагаемой взлетно-посадочной полосы. Летчик-инструктор и пилот-курсант получили смертельные ранения. Визуальные условия преобладали.

Обломки находились в перевернутом виде в одном футе от начала взлетно-посадочной полосы 27. Он ударил по левому флангу низко, носом вниз, почти вертикально. Предварительные данные радара ФАУ показывают, что самолет замедлялся на конечном этапе захода на посадку. Примерно в 150 футах от взлетно-посадочной полосы скорость самолета составляла 46 узлов; опубликованная скорость сваливания с полностью выпущенными закрылками составила 44 узла CAS. Сообщается, что ветер в аэропорту через 15 минут после катастрофы достигал 280 градусов при скорости 16 узлов с порывами до 19 узлов.

Самолет был существенно поврежден примерно в 08:46 по центральному времени во время приземления за пределами аэропорта из-за отказа двигателя. Пилот получил серьезные травмы. Визуальные условия преобладали.

Свидетели, находящиеся в воздухе, сообщили, что слышали, как пилот сообщил о проблемах с двигателем сразу после взлета с взлетно-посадочной полосы 05 и сказал, что он возвращался в аэропорт. Самолет был замечен при развороте налево и, судя по всему, выстраивался на взлетно-посадочной полосе 23. Затем он сделал каплевидный левый разворот и снизился на землю, остановившись примерно в 300 футах от порога взлетно-посадочной полосы. Погода, наблюдаемая примерно в шести милях от места аварии, включала разброс температуры точки росы 14/09 по Цельсию. Согласно диаграмме вероятности обледенения карбюратора, самолет работал в диапазоне, способствующем серьезному обледенению карбюратора при любом режиме мощности.

Примерно в 14:25 по восточному времени самолет был уничтожен из-за выхода из строя планера. Частный пилот и пассажир-пилот получили смертельные ранения. Условия прибора преобладали; план полета по ППП действовал.

Подходя к месту назначения, УВД предоставило несколько векторов управления движением. Когда было замечено снижение самолета с высоты 4000 футов над уровнем моря, сработало предупреждение о малой высоте, и УВД выдало предупреждение о безопасности, предписывающее пилоту сохранять высоту 3000 футов. Пилот зачитал высоту, а затем УВД дал пилоту указание лететь по курсу 270 градусов. Дальнейших передач с самолета, потерпевшего крушение, не поступало; Радарный контакт впоследствии был потерян.

Правое крыло отделилось в полете примерно на средней части правого закрылка и остановилось в лесистой местности примерно в 988 футах к западу от основных обломков.

Эта статья первоначально появилась в июльском номере журнала Aviation Safety за 2023 год.

Чтобы увидеть больше такого замечательного контента, подпишитесь на «Авиационная безопасность»!