Как найти причину тяги тормоза

Jul 17, 2023

Натяжение тормоза может быть простым ремонтом или разочарованием, если причина не диагностирована методично. Зачастую грубый подход приводит к ненужной замене деталей в поисках решения проблемы. Методичная процедура диагностики сэкономит время, детали, деньги и клиентов.

Начнем с нескольких советов по диагностике тормозного усилия во время тест-драйва. Не забудьте проверить самую простую и очевидную вещь: давление в шинах или несоответствие размеров шин. Это может вызвать постоянное тяговое усилие или наиболее заметное во время торможения. Попробуйте переставить шины из стороны в сторону, так как неисправная шина также может стать причиной растягивания.

Имейте в виду, что тяга при торможении может исходить от передних тормозов, задних тормозов, а иногда и вообще не от тормозов! Ослабленные или изношенные компоненты рулевого управления или подвески также могут вызвать тягу. Рулевое колесо, которое меняет относительное положение во время движения по прямой после торможения, является признаком того, что что-то ослабло в подвеске или рулевом управлении, что приводит к резкому изменению схождения.

Помните, что застрявший суппорт также может вызвать тягу, даже если тормоза не задействованы. Ведите машину и обратите внимание на силу тяги. Остановитесь в безопасном месте и резко нажмите на педаль тормоза. Снова поезжайте, и если тяга усилится, наиболее вероятной проблемой является застрявший поршень. Обойдите машину и сравните тепло, исходящее от каждого колеса. В этом вам может помочь бесконтактный инфракрасный термометр. Если одно колесо явно горячее, вы обнаружили проблему с тормозами, а не с подвеской или рулевым управлением.

Причиной тяги, которую часто ошибочно диагностируют, является лопнувший тормозной шланг. Снаружи шланг будет выглядеть нормально, но внутренний вкладыш будет вызывать ограничение внутри. Подобная проблема с тормозным шлангом может принимать две формы. Во-первых, он может действовать как ограничитель на линии. Во-вторых, он может действовать как обратный клапан.

В первом случае машину будет тянуть в сторону при исправном тормозном шланге при первом нажатии на тормоза, но через секунду-две тяга пропадает. Поскольку суппорту требуется относительно большой объем жидкости для перемещения поршня, сторона со сломанным шлангом будет задействована позже, чем сторона с исправным шлангом. Это связано с тем, что требуется больше времени, чтобы получить достаточный объем жидкости в суппорт, чтобы прижать тормозную колодку к ротору. Вот почему тяга может быть очень сильной при первом нажатии педали, но исчезает, когда жидкость медленно перемещает поршень.

В ситуации «обратного клапана» жидкость будет свободно поступать в суппорт, но не вернется в главный цилиндр. Это может имитировать застрявший поршень, поскольку суппорт не сможет полностью освободиться.

Вернувшись в магазин, начните искать причину проблемы. Если вы обнаружите горячий тормоз, сначала посмотрите там. Жар указывает на трение, и вы должны выяснить, почему. Помните, что горячий тормоз не обязательно является проблемной стороной. Например, если правый передний суппорт застрял и не применяется, он будет холодным, а левый передний — горячим. Автомобиль также будет тянуть влево.

Сравните, насколько легко вращается волочащее колесо по сравнению с противоположной стороной, повернув его вручную. Если поворачивается с трудом, ослабьте винт прокачки. Если колесо вращается свободно после сброса давления в суппорте, суппорт в порядке. Если повреждено только одно колесо, возможно, это тормозной шланг. Чтобы убедиться, что это не что-то вверх по течению, снова нажмите на тормоза и отпустите, затем ослабьте шланг на фитинге на кузове (не на суппорте). Если проблема исчезнет, ​​шланг в хорошем состоянии. Посмотрите на дозирующий клапан, главный цилиндр или систему ABS.

Если ослабление прокачного винта не позволяет колесу свободно вращаться, нужно осмотреть суппорт. Возможно, поршень застрял в отверстии суппорта, а может быть, крепеж не позволяет суппорту освободить внешнюю колодку (если суппорт представляет собой типичную однопоршневую плавающую конструкцию). Иногда наводкой здесь является относительная толщина колодок. Если внешняя колодка изношена больше, чем внутренняя, наиболее вероятной причиной является фурнитура суппорта. В любом случае снимите суппорт с поворотного кулака. Проверьте, нет ли заедания или заедания крепежа суппорта.